Перепаковка — це збереження штатного корпусу/архітектури батарейного паку (кришка, лоток, охолодження, HV-компоненти) із заміною комірок/модулів на нові. Підходить, коли:

• корпус не пошкоджений, теплообмінники/жгут/контактори/датчики цілі;

• клієнту важлива інтеграція з оригінальною CAN-логікою авто;

• потрібна відновлювана/збільшена ємність за адекватну ціну.

Не варто робити repack, якщо: сильна корозія корпусу, пошкодження HVIL, сумнівна герметичність після ДТП, або авто критично залежить від «рідних» параметрів батареї, які неможливо відтворити (жорстка валідація VCM/BCM).

Вибір осередків/модулів: варіанти

Для міських і таксі-сценаріїв LFP часто вигідніший (більше циклів, спокійніше до повного заряду), для трас і мінімальної маси — NMC/NCA.

Розрахунок електричної архітектури (простий шаблон)

1. Цільова напруга паку: зазвичай у «класичному» діапазоні ~350–400 В номінал.

2. Номінал комірки:

• LFP ≈ 3.2 В;

• NMC/NCA ≈ 3.6–3.7 В.

1. Кількість у серії (Ns) = Округлити( Vпак / Vкомірки ).

Приклад A (LFP): мета ~397 В номінал → 124s, бо 124 × 3.2 В = 396.8 В.
Приклад B (NMC): мета ~394 В → 108s, бо 108 × 3.65 В ≈ 394.2 В.

1. Ємність/енергія:
   Енергія (кВт·год) = (Vном паку × Ah_total) / 1000.
   Якщо комірка 50 Ah і 1p: 394.2 В × 50 Ah = 19.71 кВт·год. Треба ~55 кВт·год → 55 / 19.71 ≈ 2.79, беремо 3p (≈59.1 кВт·год).

2. Струмові межі:

• Пікова тягова потужність → перевірити C-rate комірок і переріз струмопроводів.

• Контактори, шини, запобіжник (pyro/mega) — із запасом ≥20–30% до пікових токів авто.

BMS та інтеграція з авто

• BMS має підтримувати кількість елементів у серії (напр., до 124s для LFP) та потрібну балансувальну потужність.

• CAN/UDS інтеграція: SOC, SOH, температури, напруга, струм, діагностичні DTC — формати кадрів мають відповідати очікуванням VCM/PCM. Часто потрібний емулятор/прошивка-перекладач для узгодження нової хімії/ємності.

• Калібрування SOC: початкова «паспортизація» — повний цикл навчання, таблиці OCV-SOC під конкретну хімію.

• Пре-чардж: резистор і логіка затримок контактів; HVIL — обов’язково відновлюємо.

• Датчики: NTC/термістори у зонах макс. градієнтів температур; ліміти для відсічення заряду/розряду.

Механіка й термоменеджмент

• Охолодження: рідинне — перевірити гідравлічний опір модулів; повітряне — забезпечити рівномірний обдув.

• Компресія модулів (особливо pouch/prismatic): притискні плити/рамки з контрольованим моментом.

• IP-рівень: після збирання — відновлення герметичності (герметик, прокладки), ціль — рівень не нижче OEM (часто IP67).

• Маса/розподіл: не перевищити дозволену вісьову масу авто.

Випробування після збирання (мінімум)

1. IR / hipot: ізоляція HV-шин до корпусу (орієнтир ≥ 1 МОм при 500 В DC — або згідно OEM).

2. DCIR: оцінка внутрішнього опору паку; базовий «паспорт».

3. Ємність: контрольний заряд/розряд по профілю (наприклад DST/HPPC).

4. Балансування: перевірка швидкості зближення ΔV елементів.

5. Термотести: 1–2 години навантаження 0.5–1C і перевірка ΔT між найгарячішою/найхолоднішою точками.

6. CAN-діагностика: відсутність критичних DTC, коректний SOC/SOH, заряд на борту (OBC/DCFC).

Безпека, стандарти, документи

• Стандарти/регламенти: UNECE R100 (електробезпека транспортних засобів), UN 38.3 (транспортування літій-іонних батарей), ISO 26262 (функц. безпека), внутрішні процедури на базі ISO 9001/14001.

• Пожежна безпека: ізоляційні ковдри, металеві контейнери з інертним наповнювачем, термодатчики; засоби гасіння для Li-ion (спеціальні системи/аерозолі, вода для охолодження — за протоколами).

• Маркування: новий паспорт батареї (хімія, ємність, напруга, серійники осередків, дата збірки), наклейки HV, стрілки течії охолодження.

• Утилізація старих осередків: акт відбору, SOH, відправка у «друге життя» (ESS) або на переробку; зберігати простежуваність.

Необхідне обладнання майстерні (мінімальний набір)

• Спот/лазерне зварювання нікелевих шинок (для циліндричних), прес-рамки/струбцини (пакети pouch/prismatic), крутильні динамометричні ключі.

• Аналізатор батарей, стенд заряд/розряд до 200–400 А (з логером), тепловізор, мегомметр/гіпот.

• Прес-фітінги/інструмент для HV-конекторів, калібрований мультиметр CAT III/IV, CAN-логер.

• Шафа для безпечної зарядки/зберігання, вогнестійкий відсік.

Орієнтовна калькуляція (приклад для 40–60 кВт·год)

• Комірки/модулі: орієнтир $100/кВт·год (ви самі вказували таку базу) → 50 кВт·год ≈ $5 000.

• BMS + датчики/джгути: $400–$900.

• Механіка/герметизація/охолодження: $250–$600.

• Працемісткість: 18–30 люд.-год × $20–$40/год = $360–$1 200.

• Тести/логістика/резерв: $300–$700.
  Разом: типово $6 300–$8 500 (без ПДВ/маржі) для ~50 кВт·год.
  Ринкова ціна послуги зазвичай = собівартість + 15–30% маржі + гарантійний фонд.

Гарантія та сервіс

• Гарантія: 12 міс. / 20–40 тис. км (що настане раніше) на SOH ≥ 90% (або чітко прописаний поріг).

• Умови: заборона швидкого DC-заряду перші 3–5 циклів, оновлення ПЗ (якщо передбачено), щоквартальний лог-файл SOC/температур.

• Документи клієнту: протокол тестів, паспорт батареї, інструкція експлуатації, акт утилізації старих осередків.

Типові «підводні камені»

• Невідповідність CAN-кадрів → авто не заряджається/обмежує потужність. Потрібна таблиця сигналів і, інколи, свій шлюз.

• Перенапруга на DC-шіні при рекуперації з LFP (вужчий робочий діапазон напруг) — вирішується правильною кривою SOC/OCV і межами заряду.

• Нерівномірний прогрів модулів → швидка деградація крайніх осередків. Лікується переробкою термоконтактів/обдуву.

• Герметичність після сервісу — перевіряйте не лише корпус, а й роз’єми, сапуни, ввідні гофри.

Mini-SOP (шаблон послідовності робіт)

1. Приймання паку, фотофіксація, базові виміри IR, скан DTC.

2. Розбирання та дефектація; оцінка повторного використання елементів.

3. Проєкт S/P під цільну ємність і напругу; підбір BMS.

4. Макетний збір 1 «стеку», термо/компресійні випробування.

5. Повна збірка: зварювання/болтові з’єднання, датчики, джгути, HVIL.

6. Герметизація та перевірка IP.

7. Тестування: IR/hipot → заряд/розряд → тепловий профіль → CAN.

8. Калібрування SOC/таблиць OCV.

9. Оформлення документів, маркування, інструктаж клієнта.

10. Перша сервісна перевірка через 2–4 тижні.