Модуль літій-іонної батареї Nissan Ariya (22-) 4,7 kWt / 18V / 2,18 мОм 295B9-5MR1A
У компанії підключені електронні платежі. Тепер ви можете купити будь-який товар не покидаючи сайту.Модуль 5s Li-ion CATL, 18,35 В ном., 4,7416 кВт·год (~260 А·год) — це “цеглинка”, з якої збираємо потрібну системну напругу. Нижче — де такі модулі доречно ставити замість свинцю.
Де підходить (типова техніка → скільки модулів у серію)
| Сфера/техніка | Номінал системи | Конфіг з ваших 5s-модулів | Напруга (ном./верх*) | Енергія |
|---|---|---|---|---|
| Підлогомийні/скрубери 36 В, деякі візки/рокли 36 В, старі гольфкари | 36 В | 2× модулі → 10s | ≈36,7 В / ≤39,5 В (абс. 42 В) | ≈9,48 кВт·год |
| Річтраки/штабілери/візки 48 В, UPS/телеком 48 В | 48 В | 3× → 15s | ≈55,1 В / ≤59,3 В (абс. 63 В) | ≈14,2 кВт·год |
| Тягові платформи/AGV/електро-трицикли 72 В | 72 В | 4× → 20s | ≈73,4 В / ≤79,0 В (абс. 84 В) | ≈19,0 кВт·год |
| Контрбалансні навантажувачі 80 В (як ваш Balkancar EV687) | 80 В | 5× → 25s | ≈91,8 В / ≤98,8 В (абс. 105 В) | ≈23,7 кВт·год |
| Важчі системи/деякі спецмеханізми 96 В | 96 В | 6× → 30s | ≈110,1 В / ≤118,5 В (абс. 126 В) | ≈28,45 кВт·год |
* Верх — рекомендований ліміт ≈3,95 В/ел. для ресурсу; «абс.» — теоретичний максимум 4,2 В/ел., який краще не використовувати у промисловій техніці.
Практичні приклади
-
36 В (2 модулі): підлогомийні машини Tennant/Nilfisk/Comac на 36 В, деякі гольфкари/рокли старих серій.
-
48 В (3 модулі, з обмеженням Umax ~58 В): річтраки/штабілери 48 В, стаціонарні 48 В UPS/ESS.
-
72 В (4 модулі): електро-тягачі/AGV/електро-трицикли/спецплатформи 72 В.
-
80 В (5 модулів): більшість 4-колісних електронавантажувачів 1.6–3.5 т (власне ваш кейс).
-
96 В (6 модулів): частина важких підйомних/тяглових систем, де контролери допускають 120 В верх.
Обов’язково при ретрофіті (будь-яка з конфігурацій вище)
-
BMS на відповідну серійність (10/15/20/25/30s) з керуванням контакторами та пре-чарджем (50–100 Ω, 200–300 Вт).
-
EV-контактор(и) 400–500 А, EV-запобіжник 400–500 А, помаранчеві HV-кабелі належного перерізу.
-
Зарядний CC/CV під відповідну s-конфігурацію (наприклад, 25s: Umax 96–99 В; 15s: Umax ~56–58 В).
-
Перевірити верхню напругу, яку терпить контролер машини; за потреби — обмежити Umax у BMS/зарядному.
-
Механіка: правильний кошик/корпус, екран шин, кріплення, вентиляція/підігрів.
Можна приміняти для перепаковки тягових акумуляторів - електричні навантажувачі, гольфкари, навантажувачі вилочні, штабелери, електровізк, електротягачі, тягові платформи, річтраки, фронтальні навантажувачі, рікши та інша техніка.
Використовувати у виготовленні акумуляторів для складської техніки Toyota/BT, Nissan, Jungheinrich, Linde, STILL, Hyster / Yale, Crown, Mitsubishi Logisnext (Mitsubishi/UniCarriers), HELI, Hangcha (HC), EP Equipment, Noblelift.
Конструктивні номери - 295B9-5MR1A, 295B9-5MR9A, 295B95MR1A, 295B95MR9A.
Характеристики
Код — 295B9-5MR1A, 295B9-5MR9A.
Виробник - CATL
Номінальний об’єм - 260 Ah
Ємність акумулятора - 4,7416 kWt
Номінальна напруга - 18,35 V
Опір - 2,18 мОм
Схема акумулятора - 2P5S. Характеристики одного з 10 елементів CATL - 0,47 kWt / 3,62V / 0,34 мОм / 130 Ah
Балансир - немає
BMS - немає
Діапазон робочих температур: Від -10 °C до +40 °C
Довжина- 0,43 м.
Ширина — 0,232 м.
Висота - 0,110 м.
| Основні атрибути | |
|---|---|
| Виробник | Nissan |
| Країна виробник | Японія |
- Ціна: 14 280 ₴
