Що це за модуль

• Це один модуль HV-батареї пакета 62 кВт·год (Leaf e+).

• Енергомісткість модуля ≈ 2,589 кВт·год (типове значення для цієї серії).

Архітектура модуля

• Комірки: 12 ламінованих pouch-осередків (AESC/Envision, хімія NCM/NMC).

• Схема з’єднання всередині модуля: 4S3P

  • 4 послідовні «сходинки» (це й є «скільки S» → 4S)

  • у кожній сходинці 3 осередки паралельно (3P)

• Номінальна напруга модуля: ~14,6–14,8 В (4 × 3,65–3,7 В)

  • Макс. ≈ 16,8 В (4 × 4,2 В)

  • Мін. ≈ 10,8–11,2 В (4 × 2,7–2,8 В)

• Номінальна ємність модуля: ≈ 170 А·год (залежно від конкретної ревізії комірок ~56–59 А·год на осередок → 3P ≈ 168–177 А·год)

• Енергія модуля (оцінка): напруга × ємність ≈ 2,5–2,7 кВт·год, що узгоджується з позначенням 2,589 кВт·год.

Як це складається в увесь пакет 62 кВт·год

• Кількість модулів у пакеті: 24 шт.

• Кожен модуль дає 4S → 24 × 4S = 96S усього по напрузі.

• Паралель усередині модуля — 3P, тож увесь пакет за топологією: 96S3P.

• Загальна кількість осередків у батареї: 24 модулі × 12 осередків = 288.

Фізичне розташування всередині модуля

• Осередки зібрані «пакетами» у 4 групи по три (3P), рознесені послідовними шинками на 4 серійні позиції (4S).

• На кришці — контактні майданчики шин + / –, місця кріплення, а також відводи вимірювальних дротів BMS для 5 точок (0, 1S, 2S, 3S, 4S) кожного модуля.

Сумісність по авто (можна використовувати для перепаку старих батарей)

Nissan Leaf 24/30 кВт·год (ZE0/AZE0)

• Електрика: у Leaf усіх поколінь пакет 96S, тож 24 модулі 4S — ок.

• Механіка: інший розмір/кронштейни/шини. Потрібні нові рейки, шини, прокладки, перерозкладка сенс-дротів.

• BMS/софт: рідний LBC від 24/30 не «знає» модулі 4S3P та іншу ємність. Варіанти:

  • ставити LBC/джгут від 40/62 кВт·год + CAN-бридж між LBC та VCM/інвертором;

• Висновок: можна як апґрейд до ~62 кВт·год, але це не drop-in: багато механіки + CAN-інтеграція.

Nissan e-NV200 (24 кВт·год; пізні — 40 кВт·год)

• Електрика: теж 96S — формально сумісно (24×4S).

• Механіка: інша геометрія коробу (вантажний фургон), висота/опори/теплові прокладки — переробка обов’язкова. Вага зросте → врахувати вантажопідйомність і осьові навантаження.

• BMS/софт: аналогічно Leaf — потрібен LBC від 40/62 + CAN-бридж/калібрування.

• Висновок: можна (апґрейд), але складніше механічно, ніж у Leaf.

Renault Kangoo Z.E. 22/33 кВт·год

• Електрика: у більшості версій теж ~96S, але інший виробник елементів/модулів (LG) та інша BMS/протоколи.

• Механіка: інший корпус і компоновка.

• BMS/софт: несумісно напряму. Потрібен повний кастом-BMS + CAN-шлюз під Renault (інша логіка SOC/діагностика/контактори/заряд).

• Висновок: можливо як повний кастом-проєкт.

Renault Zoe 22 кВт·год

• Ситуація як у Kangoo: інший пакет і BMS (Renault).

• Висновок: потрібно кастомної BMS та глибокої CAN-інтеграції.

Важливі нюанси

• Неможливо зібрати «24/30 кВт·год» із цих модулів, зберігаючи 96S: модуль фіксовано 4S, тож треба 24 шт. → виходить ~62 кВт·год.

• Вага/охолодження: 62-кВт·год збірка важча; потрібні теплові прокладки й правильний притиск.

• Заряд/приладка: перевірити ліміти штатного ОBC/DCFC, калібрування SOC та індикатора запасу ходу.

• Юридика/страхування: апґрейд ємності — зміна конструкції.

Резюме

• Leaf 24/30 — так, як апґрейд до ~62 кВт·год, з переробкою механіки + LBC 62 + CAN-бридж.

• e-NV200 — так, але ще більше механіки; та ж CAN-інтеграція.

Блок 2,589 кВт/г від батареї (літій-іонний акумулятор) 62 кВт/г на Ніссан Ліф у кузові ЗЕ1 з 2018 року випуску і до закінчення випуску моделі. Блок 2,589 кВт/г місткості знятий з автомобіля Nissan Leaf 2021 року 1N4BZ1DV0MC550691 з мінімальним пробігом 20,336 милі по території США. Монтажна та експлуатаційна гарантія від постачальника. Є можливість встановити на власній станції технічного обслуговування. По всім питанням пишіть або дзвоніть, будемо раді допомогти.

Конструктивні номери — 295B9-5SF0C, 295B9-5SF0C, 20B60-08359, 20B60-08177, 20B60-08359, 20B60-08365, 20B60-08342, 20B60-08363, 20B60-08344, 20B60-08175.