Якщо ваш Nissan e-NV200 став проїжджати менше, довше заряджатися або показує помилки батареї — найімовірніше, HV-акумулятор втратив ємність. Ми пропонуємо два надійні варіанти «другого життя» батареї:

• Перепаковка у штатний корпус новими літій-іонними модулями з сучасною хімією.

• Модернізація до більшої ємності (наприклад, 40 або 60 кВт·год) з налаштуванням електроніки авто.

Результат — більший запас ходу, стабільніша робота при швидких DC-зарядках і довший ресурс батареї.

⚙️ Варіанти виконання робіт

1) Перепаковка з модулів вторинного використання (OEM/EV-донори)

• Джерела: Leaf ZE1 40 кВт·год, VW ID.4, Hyundai Kona, Ioniq 5/6 тощо.

• Оптимально за ціною/ресурсом, модулі проходять тест SOH/IR/ΔV.

• Вартість: ≈ 100 USD/кВт·год (літій + робота зі складання).

2) Перепаковка з нових призматичних модулів

• Виробники: CATL, CALB, SVOLT, SK Innovation.

• Максимальний залишковий ресурс, гарантійна чистота ланцюга постачання.

• Вартість: ≈ 100 USD/кВт·год (літій + робота зі складання).

Додатково (за потреби моделі/року):

• Демонтаж/монтаж батареї — 100 USD.

• Налаштування керування батареєю: прошивка BMS / встановлення CAN-моста для коректного SOC/пробігу — 450 USD.

🔋 Діапазон рішень за ємністю

• Сток / відновлення: 24 або 40 кВт·год (залежно від року випуску).

• Модернізації: 40 чи 60 кВт·год у штатний або кастомний корпус із збереженням габаритів і кліренсу фургона.

🛠 Що саме ми робимо

1. Повна діагностика старої батареї: SOH, осередки, термопрофіль.

2. Демонтаж HV-батареї та розбір/очистка корпусу.

3. Підбір, тест і пакування нових модулів (балансування, перевірка IR, ΔV).

4. Складання пакета, шинки (busbar), датчики температури, перевірка герметичності.

5. Інтеграція з авто: прошивка/калібрування BMS або CAN-міст, щоб щиток і телематика коректно показували SOC/пробіг.

6. Фінальні тести: AC/DC-зарядка (CHAdeMO), тест-драйв під навантаженням, звіт.

🧩 Технічні нюанси e-NV200

• Робоча напруга пакета — ≈ 350–400 В (залежно від конфігурації).

• Типова архітектура — послідовні «ланки» з паралелями (узгоджується під обрані модулі та BMS).

• Можливе встановлення підігріву батареї (~200 Вт) для стабільної зимової зарядки.

• Вага модернізованого пакета зазвичай +20…30 кг до стоку 24 кВт·год (не критично для вантажопідйомності).

• Зберігається сумісність зі швидкою зарядкою CHAdeMO.

⏱ Термін виконання

• Типовий цикл під ключ — до 14 днів (залежно від черги та обраних модулів).

💳 Орієнтовна економіка

• Перепаковка: ~100 USD/кВт·год × обрана ємність

• Монтаж/демонтаж: 100 USD

• Підготовка вашого корпусу тягової батареї (унунення корозії ти іржі, обробка хімією, фарбування)

• BMS прошивка / CAN-міст: 450 USD

Остаточна кошторисна вартість залежить від ємності, типу модулів та потрібної електронної інтеграції.

📄 Що отримує клієнт

• Оновлена або збільшена ємність батареї з офіційним звітом (SOH, напруги по осередках, термодані).

• Коректні показники SOC/залишкового пробігу на панелі приборів.

• Гарантія на виконані роботи та на батарейні модулі (умови вказуємо в замовленні).

✅ Переваги для e-NV200

• Більший запас ходу в міському циклі та на маршрутах доставки.

• Менше простоїв на зарядці (особливо з 40 та 60 кВт·год).

• Прогнозована вартість володіння (TCO) і довший ресурс парку.

• Нові або сучасні модулі з більшим ресурсом. Як зрозуміти якість елементів читайте статтю на нашому сайті. 

• Можливість встановлення кастомного корпусу

• Гарантія на роботи та батарею

Перепаковка тягової батареї: ВАЖЛИВО ЗНАТИ

1) Продуктивність авто не «виросте», змінюється лише запас ходу.
Перепаковка відновлює/збільшує ємність батареї, але потужність і динаміка визначаються мотором, інвертором і ПЗ авто.
Реальна витрата енергії залежить від:

• стилю водіння (різкі прискорення/гальмування ⇒ більша витрата),

• рельєфу (схили проти рівнини),

• маси (пасажири, вантаж).
  Орієнтир витрати: літо ≈ 14 кВт·год / 100 км, зима ≈ 20 кВт·год / 100 км при помірній їзді.

Тобто більша батарея = більший пробіг, а свою витрату кожен власник має знати зі свого стилю та маршруту.

2) «Старий літій» у новій батареї — табу.
У новий пак не змішуємо старі осередки. Причини:

• різний SOH/внутрішній опір (IR) → розбаланс, перегрів, прискорена деградація;

• різні партії/віки → різні характеристики заряд/розряд.
  Ми підбираємо однакові за партією, хімією, SOH і IR осередки/модулі та балансуємо їх перед складанням.
  Старі осередки: утилізація або «друге життя» у стаціонарних накопичувачах (ESS) — окремий проєкт.

3) Кожна перепаковка — індивідуальний проєкт.
Моделі авто, типи акумуляторів, побажана ємність — усе різне. Від цього залежать:

• підбір модулів і BMS,

• механіка укладки в корпус,

• термоменеджмент і прошивки,

• терміни виконання.
  Якщо ви згодні на певні модулі і цільову ємність, інколи можемо запропонувати готові зібрані пакети.

Готові рішення в наявності (оновлюється):

• Nissan e-NV200

• Nissan Leaf ZE0 / ZE1

• Renault Kangoo Z.E.

• Kia Soul EV
  (запитуйте актуальні конфігурації та ємність)

Що входить у послугу

• Діагностика старої батареї (SOH, IR, помилки CAN).

• Проєкт нової конфігурації (S/P, вибір хімії та модулів).

• Підбір і matching осередків/модулів за SOH та IR.

• Укладка в корпус, герметизація, HV-компоненти (контактори, пре-чардж, запобіжник, HVIL).

• BMS (калібрування SOC/OCV-таблиць), за потреби CAN-шлюз.

• Тести: ізоляція (hipot), DCIR, баланс, тепловий профіль, пробний цикл заряд/розряд.

• Пакет документів: паспорт батареї, протоколи тестів, рекомендації з експлуатації.

Гарантія та умови

• Типово 24 місяців або до встановленого пробігу в 40 тисяч кілометрів (що настане раніше).

• Перші 3–5 циклів — щадний режим (обмеження швидкої зарядки та глибокого розряду).

• Регулярний огляд/лог-знімки за домовленістю.

Часті питання (коротко)

• Чи поїде «веселіше»? Ні, перепаковка не збільшує потужність мотора.

• Чи зменшиться витрата? Ні — її визначає стиль/маршрут/маса. Зміниться запас ходу за рахунок більшої ємності.

• Чи можна додати старі модулі «щоб було більше»? Ні — це небезпечно і скорочує ресурс.

• Скільки триває? Залежить від моделі, вибраної ємності і доступності модулів; кожен випадок — окремий план-графік.