Запобіжник конвертора, інвертора ПДМ Модуля (Fuse DC 450v PEC 40A BOX ASSY-POWER CONVERTER) на Нісан Ліф у кузові АЗЕ0 з 2013 року і по 2017 рік, ЗетЕ1 з 2018 і після закінчення випуску моделі.

Запобіжник для захисту допоміжних ланцюгів системи, як-от електричні компресори та перетворювачі постійного струму. 

Автомобільний запобіжник високої напруги 450 вольтів 40 Амперів.

Конструктивні номери — PEC EVFG-φ10.3 DC 450V 40A

PEC EVFG-φ10.3 DC450V 40A — високовольтний скляний запобіжник (болтове кріплення M5, діаметр корпуса Ø10,3 мм) для допоміжних кіл електромобіля: електрокомпресор кондиціонера, DC/DC-конвертор, інколи — ланцюги OBC/PDM. Основні дані з каталогу виробника: напруга DC 450 В, струм 40 A (код 2748), здатність переривання 2 кА, робоча t° −40…+100 °C; рекомендований момент затяжки ≈4,5 Н·м. Серія EVFG-φ10.3 DC450V позначена як знята з виробництва (obsolete).

Де застосовується на практиці

• Використовується саме як захист допоміжних HV-ланцюгів (компресор A/C, DC/DC тощо) — це пряме призначення серії EVFG у документації виробника.

• У продажних картах по запчастинах зустрічається як запобіжник інвертора/конвертора/PDM для Nissan Leaf (AZE0/ZE1, з 2013 р.) — трапляються виконання на 30 A і 40 A залежно від модифікації вузла. Раджу звірятися за маркуванням на вашому штатному запобіжнику.

Що ставити зараз (якщо шукаєте новий/аналог)
Оскільки EVFG-φ10.3 DC450V знята, сучасний прямий форм-факторний аналог — EVFC-φ10.3 DC500V 40A від Pacific Engineering Corporation (PEC): та ж геометрія (Ø10,3 мм, M5), але вища напруга (500 В) і значно більша здатність переривання (до 20 кА). Для 40 A в лінійці EVFC код — 2792. Це безпечніше у плані дугогасіння й запасу по напрузі. (Важливо: не занижуйте напруговий рейтинг відносно оригіналу.)

Нотатки монтажнику

• Підбирайте той самий номінал струму (A) і швидкодію/час-струм (крива у PEC стандартна для цієї серії), зберігаючи селективність.

• Перевірте довжину/посадку в тримачі та підтягніть клеми ~4,5 Н·м (M5).

• Уникайте «даунгрейду» з 500 V → 450 V у системах ~400 V — це зменшує запас і може не погасити дугу при аварії. (Тому EVFC DC500V переважно кращий вибір.)

• Точно підтверджене застосування — на Nissan Leaf (AZE0/ZE1) в допоміжних HV-колах (PDM/DC-DC/OBC). Серія PEC EVFG-φ10.3 DC450V офіційно описана як «для електрокомпресорів і DC/DC-конверторів», а по ринку запчастин є прямі позиції саме під Leaf. Для інших моделей — треба звіряти по VIN/каталогу.

• Що маємо по джерелах

• PEC EVFG-φ10.3 DC450V: призначення (A/C компресор, DC/DC) і факт, що серія знята з виробництва.

• Leaf AZE0/ZE1: запобіжник DC450V (PEC, 30–40 A) як деталь PDM/інвертора — опис і сумісність в каталогах запчастин.

• Про інші авто

• Nissan e-NV200: архітектура PDM дуже близька до Leaf (EM57), але прямих посилань саме на EVFG-φ10.3 DC450V 40A в офіційних/деталізованих списках я не бачу — трапляються лише загальні «HV fuse/PDM fuse» позиції без уточнення типу. Рекомендую перевірку по VIN/вузлу.

• Висновок

• PEC EVFG-φ10.3 DC450V 40A — це «класичний» допоміжний HV-запобіжник на Leaf (AZE0/ZE1).

• По e-NV200 і решті моделей потрібна перевірка по VIN/каталогу конкретного вузла (PDM, DC/DC, A/C).

• Якщо міняти сьогодні, виробник радить серію-наступник EVFC-φ10.3 DC500V із більшим запасом по напрузі/IR (за розмірами він такий самий).

• У Hyundai/Kia для схожих задач стоять власні 40A «EV Fuse» із заводськими номерами (напр., 91958-L5050 для Hyundai Sonata Hybrid, 1879000621 для лінійок Ioniq/Kona/Niro/Soul) — це показує аналогічний клас вузла, але не PEC EVFG.

• Новіші Nissan (напр., Nissan Ariya) зазвичай мають вже EVFC-φ10.3 DC500V або інші HV-запобіжники з вищою напругою/IR, тож EVFG там не застосовується.

• Nissan Leaf АZE0, Nissan Leaf ZE1, Hyundai Sonata VII (LF) Hybrid, Honda M-NV, Hyundai Ioniq Electric.